恒利决策低端电车崩了，跑步入场的零跑奇瑞怎么办

2026年一季度，最惨烈的细分市场，非入门级电车莫属了。

虽然3月份的数据尚未出炉，但从2026年1-2月的累计数据可以看到，5-10万元入门新能源车销量同比大跌超49%，5万元以下的入门新能源车更是暴跌79%，政策退坡、混动挤压、高基数透支三重压力叠加，让曾经的销量蓝海市场，瞬间看不到增长的机会与市场红利。

可是就在市场给出惨淡数据的同时，一款又一款入门级电车勇敢推向市场。3月13日，五菱加推了纯电续航525KM的缤果S，售价8.68万元，坚持一贯性价比路线的五菱，率先将价格和续航里程卷起来。

3月26日零跑则推出了A10，以6.58-8.68万元的定价，将高通最新的座舱芯片、激光雷达、高阶智驾下放到8万元级，刷新了这个级别细分市场的智能化能力和价值体验。

3月30日，奇瑞复活上市了国民神车QQ，改成了纯电QQ3，之前盲订阶段订单突破6.1万台，上市即给出5.89万起限时价，用极致性价比搅动市场。

越来越多车企仍在坚定涌入这条赛道，试图复刻比亚迪海鸥、吉利星愿的销量神话。前者仅用了27个月就实现了100万辆销量突破的神话，后者则用了不到18个月，就实现了累计60万辆的惊人成绩，羡煞旁人。

一面是赛道的急速降温，细分市场面临崩盘时刻，另一面是零跑、奇瑞们带着全新产品逆势入场，再叠加上近期油价的持续上涨，反而给入门级电车带去了新的机会和可能。

但问题依旧，在这场极致内卷的博弈中，先行者是否有机会继续占领优势？后来者还有没有机会复制爆款传奇？这不仅是各大车企的生存考题，更是中国新能源市场从野蛮生长走向成熟理性的核心缩影。

半壁江山遭遇开门黑

回望2025年，入门级电车是中国新能源市场无可争议的增长引擎，更是众多车企抢占市占率、稳住基本盘的核心压舱石。

这个赛道的爆发力，在吉利星愿身上体现得淋漓尽致。2025年吉利星愿全年销量狂揽46.58万辆，仅凭一款车型就贡献了银河品牌近四成的销量，上市14个月达成50万交付里程碑，成为现象级国民代步车。包括年销43.56万辆的五菱宏光MINI EV和31.10万辆比亚迪海鸥，三款车型联手撑起了入门级纯电市场的半壁江山，也让所属品牌在新能源渗透率竞赛中占据绝对优势。

除了头部巨头，二线品牌也靠入门级电车实现销量突围。名爵的MG4、极狐T11等车型，在2025年下半年长期稳定月销破万，成为品牌销量爆发的核心支撑。这些成功车型清晰地证明，入门级电车，已经成为车企规模化、品牌大众化的核心抓手。

不难理解，入门级电车崛起的背后，精准踩中了中国家庭出行的核心需求。对于城市通勤族，300-400km续航完全覆盖日常代步，每公里几分钱的用电成本。特别是对于很多首购群体、下沉市场用户，10万元以内的价格门槛、灵活小巧的车身、持续升级的配置，让纯电代步车成为比燃油车更优的选择。

更值得一提的是，以旧换新补贴和新能源购置税的双重助攻，让入门级电车市场找到了广阔的市场空间。去年5万元以下的新能源车型，在补贴加持下2-3万元即可落地；就算是7-8万元的入门级电车，在补贴拿满的情况下，4万多元都能提车，几乎成为下沉市场的首选代步车。

于是乎2025年全年相比2024年，5-10万元入门级新能源市场从124.5万辆上涨至281.4万辆，涨幅超过126%，算数量直接增长了157万辆，为年度增长幅度最高的细分市场。

可好景不长，2026年初入门级电车的麻烦来了。5-10万元的新能源，2026年前两个月仅完成销量18.2万辆，同比下降了49%，对应油车的销量是20.1万辆，同比下降7%；5万元以下的新能源，前两个月销量仅1.6万辆，同比下降了79%。这些行业现象，直接让前两个月新能源的渗透率骤降3-4个百分点。

核心原因，除了去年强力的以旧换新政策带去的消费透支，还与新能源购车补贴、购置税优惠双重退出有直接的关系，再加上如今主流插混车型价格已全面切入10万元区间，比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河星耀6等车型，以“可油可电、无续航焦虑”的优势，对入门纯电形成降维打击。

对于绝大多数只有一台车的家庭用户，纯电300-400km的续航半径受限，长途出行、补能不便的痛点难以解决；而插混车型既能满足城市通勤纯电需求，又能靠燃油跑长途，完美适配全场景出行。

所以在超高基数之上，2026年入门电车同比下滑成为行业共识，这种透支效应叠加政策退坡，让市场呈现出崩盘式下跌的假象。本质上，这是行业从高速增长转向平稳发展的正常回调。

但笔者认为，这部分市场的需求并没有消失，随着更多车企在这个细分市场投入产品和精力，老旧的、低价低质车型加速出清，消费者依旧会选择这样性价比更高、出行成本更低的产品，同时技术、口碑、品质、安全、售后等核心诉求，会比单纯的价低更重要。

逆势入场，他们凭什么敢加码内卷赛道？

即便市场寒潮来袭，五菱缤果S长续航、零跑A10、奇瑞QQ3们依然坚定入场，不仅是之前规划的结果，更是这几家品牌的确需要入门级电车作为其销量的核心支撑。

比如五菱本身就是入门级车型的大户，缤果S长续航有利于拓展对续航有要求的用户群体；零跑则需要A10为其100万辆年销目标做支持；奇瑞要在新能源市场有所建树，入门级电车是必然选择，而且这几款产品，也是看清了危机中的机遇，找到了差异化破局的核心路径。

比如缤果S，首次将续航超500公里的入门级纯电车价格打入到8万元的区间，开启了入门级电车长续航的全新竞争时代，也就是说，后升级的入门级电车，如果没有这个能力，或者说差不多的价格，只有400多公里的纯电续航，将会比较吃亏。

零跑A10依旧走超高性价比的路子，其破局逻辑是“入门价+高阶配置”的科技降维。6.58万起售的A10，不仅提供403km、505km双续航，还标配高通8295芯片，高配车型搭载激光雷达，实现全场景辅助驾驶，把30万级车型的智驾配置下放到8万级。这种不讲武德的配置策略，彻底打破入门级电车简陋的刻板印象，精准击中年轻用户对智能化的核心需求。

奇瑞做QQ3的底气，则来自经典IP的号召力与产品力的全面升级。作为国民小车的符号，QQ系列累计用户超150万，新车搭载高通8155芯片、后置后驱、多连杆独立悬架，更是将轴距做到了2700mm，保证充足的车内空间。

三款新车的共同思路，是跳出价格战，打响价值战，低价仅仅是卖点之一，空间、智能、安全上实现越级，让用户以亲民价格享受高品质出行。这也标志着，入门级电车的竞争逻辑，从低价走量正式转向品价比制胜时代。

尽管短期销量暴跌，但入门级电车的市场需求根基从未动摇，其三大核心支撑力，注定这条赛道不会真正崩盘。