出品|虎嗅汽车组
作者|邢书博
头图|一汽大众
5款新车，一场豪赌：一汽大众南下“打草谷”。
3月31日，厦门。一汽大众开了场春季发布会，推了几款新车，包括混动。
发布会本身没什么好说的。坊间这样评价一汽大众现在的处境：燃油车基本盘还在，但南方市场纯电已成主流，插混渗透率在江浙沪垫底。一汽-大众想靠混动南下，问题来了——南方人凭什么买混动？百公里电费10块钱，混动油费40多块，账算不过来。
人们愿意相信一个张雪修车工用20年走出的逆袭，却不相信一个35年车企能在混动翻身。
归根结底，过去大众在新能源上的表现不尽人意，全球车型已不适应中国市场，品牌反应太慢，跟不上新能源的快节奏。
大众没放弃燃油，但更想要混动
燃油车远比想象中更抗打。今年2月，燃油车销量同比逆势增长2.2%，市场份额重回61.6%。工信部近期明确表态，要“激发传统能源汽车发展合力”，抵制恶性内卷。上汽王晓秋预测，到2030年燃油车仍将占据三成以上份额，其中混动车是最关键的过渡形态。
大众显然深谙此道。
一方面用全新速腾S、全新揽巡等车型稳住3000万燃油基盘，在燃油车上普及高速NOA、大模型座舱；特别是全新速腾，低配7.98万的价格直接攻入腹地,要和比亚迪秦plus刺刀见红；
另一方面，将真正的重兵押注在混动——探岳L PHEV与迈腾PHEV，打出“能效、智能双满级”的旗号，试图补齐合资品牌在混动领域的短板。
混动的价值，正在被市场重新评估。
最有力的证据来自区域分化。
乘联会数据显示，插混渗透率最高的省份是宁夏（29.07%），新疆、内蒙古紧随其后。这些地区共同的特点是：地广人稀、充电设施不足、冬季严寒。纯电续航在零下20℃时直接打五到六折，而插混满油满电续航超1200公里，加油5分钟即可满血出发。
东北三省更具说服力。2025年，黑龙江、吉林、辽宁插混渗透率均达20%左右，明显高于全国平均水平。东北插混总销量13.4万辆，纯电仅9.5万辆——东北人不是不喜欢新能源，而是不喜欢纯电。
巧合的是，欧美日韩等主要汽车市场，也与东北人持相同逻辑。这意味着，合资品牌的全球混动车型，在北方天然具备更高的接受度。
而在南方，纯电则占据绝对主导。华东地区新能源份额34.2%，主力是纯电；广东月销12.1万辆居全国榜首，纯电遥遥领先。上海插混渗透率全国倒数第一，浙江、江苏包揽倒数第三和第四。
原因也很简单：南方冬季续航衰减可控，家充桩配合夜间低谷电价，百公里电费仅10元，而混动油费成本超40元。
混动真正的战略价值，恰恰在于它填补了纯电的“地理短板”。
在北方，混动是刚需；在南方，混动是备选。大众能否守住燃油车第一的位置，关键要看混动能否真正打穿北方市场，并在南方找到精准切口。
一汽大众对混动的态度，比外界预想的更为坚决。 一汽大众销售有限责任公司执行副总经理盛烨华直言，大众品牌在全新新能源产品上“下了最大的决心，投入了最全的资源，做出了最优的布置”，希望以此为起点，刷新客户对大众新能源的认知，重新定义合资品牌在新能源时代的角色与话语权。
从战略层面看，一汽-大众将2026年定位为“商品大年”，全年投放13款新车，其中新能源车型占比首次超过燃油车，而插混正是核心发力点。一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理王胜利则表示，在充满不确定性的时代，消费者渴望“大厂给的稳稳的确定感”。
不过混动虽好，但大众有把握赢吗？
大众要南下打草谷，核心是混动专用变速箱
如果混动是南方市场的“挑战者”，那么混动变速箱就是这场战役的胜负手。
2025年，插混和增程合计493.2万辆，占新能源乘用车38.5%。比亚迪DM-i单挡年销超200万台，而所有多挡DHT车型加起来不足10万台。混动不是“过渡技术”，而是主流赛道。
奇瑞副总经理李学用直言：“混动技术的难，体现在发、变、电三大技术的高度融合，只要有一项不过关，就会影响使用体验。”变速箱是最难攻克的一环。发动机可以“拿来”，变速箱必须“自研”。
大众油引以为豪的传统变速箱。但在混动专用变速箱上还有几个变数。
1.技术路线收敛，单挡为王。2022年多挡DHT还是“技术领先”的标签，三年后市场用销量投票：结构简单、故障率低、平顺性好的单挡才是王道。大众的传统多档变速箱在混动时代好不好用，还是未知数。
2.能耗竞争进入“小数点时代”。比亚迪王传福说：“我们用了近20年，五代DM技术迭代，才把亏电油耗从5.9L降到2.6L。”比亚迪第五代DM系统综合效率89.2%，奇瑞新一代混动变速箱综合效率93%。在发动机热效率逼近物理极限的背景下，变速箱效率提升成为最后突破口。大众或许要更依赖一汽的本地化设计才能突破。
3.变速箱是传统车企的“护城河”。比亚迪做减法，DM-i单挡年销超200万台。长城走两挡，2024年升级四挡Hi4。奇瑞押注三挡，效率93%。吉利三线并行，暴露战略摇摆。
再看大众。主力是P2架构下的DQ400e变速箱，在DQ250六速双离合基础上增加K0离合器。优势是模块化程度高、保留换挡乐趣、动力强劲。但局限性明显：电机位于变速箱输入轴前，能量损耗高于单挡串并联架构；本质上是“油改混”思维，而非混动专用平台。
不过，对大众来说有个利好：新势力没有变速箱积累，一家都没有。吉利CEO淦家阅认为：“没有自研的DHT，我们的混动就是别人的混动。”这道鸿沟，新势力短期内跨不过去。
4.品牌资产向“混动系统”迁移。消费者不再只认“VW标”，他们开始认比亚迪DM-i、认奇瑞鲲鹏。大众如果不尽快证明自己，“德系品质”就会被稀释。
在南方市场，纯电已建立“低成本+高智能”的用户心智。混动要想分一杯羹，必须在“驾驶质感”上打出差异化。而驾驶质感的核心，就是变速箱的平顺性和响应速度。
一汽大众的混动虽然前路阻碍较多，不过在行业人士来看，也不是孤军奋战。
“邢车博士”创始人邢忆宁对虎嗅汽车说：“不严谨地说，大众收购了小鹏部分股份，也接入了小鹏的新能源汽车产业链。你可以理解为（混动大众）是挂大众标的小鹏。”事实上，不少全球车型也在走“中国新能源供应链+全球车型”的新路径，比如长安与马自达合作的EZ60，成功返销欧洲、日本。
但虎嗅汽车认为，一汽-大众积累的工程、质检、标定、调教能力，全球车型的严格品控，以及3000万用户35年的验证，再加上新能源供应链才能让混动车型如虎添翼。如果反过来，只追求“专精特新”而一味否定工程和质量，那将是一汽大众的损失。毕竟供应链可以借，但35年的造车功底借不来。
大众“新能源2.0战役”的五道关卡
一汽-大众把2026年定义为“新能源2.0战役”的开局之年，本身就是对新能源1.0阶段失败的反思。
1.0怎么失败的？四个维度全面落后。
产品策略：油改电起步，续航只有270公里。ID系列智能化滞后，鼓刹、车机卡顿、无OTA。
技术研发：德国总部说了算。德国大众甚至认为ID系列卖不好的原因是“中控屏里没集成卡拉OK”。大众中国CEO贝瑞德承认：“我们过去确实低估了中国市场对智能化的需求速度。”
市场节奏：燃油车还在赚钱，新能源转型缺乏动力。2021年ID系列全年仅卖7万辆，2025年ID.4 CROZZ月销跌至1437辆。
机制体制：决策链条长，反应速度慢。小鹏何小鹏评价：“传统车企不是没有技术，是他们把技术放在实验室里太久了，市场不等人。”
有了前车之鉴，2.0想成功，必须跨越五道关卡。
第一关：产品策略，从“油改电”到“油电混全赛道”。据悉大众今年要发13款新车，7款新能源。混动不再是“应付式”产品，大众宣布旗下混动车型“纯电续航突破200公里，综合效率向89.2%看齐。“
第二关：技术研发，从“德国说了算”到“中国说了算”。引入CMP/CSP平台加CEA架构，明确“在中国，为中国”。大众贝瑞德表示：“未来大众在中国的新产品，定义权在中国，研发主导权也在中国。”
第三关：市场节奏，从“慢决策”到“快响应”。2026年发起“猛烈的新商品攻势”，以“中国速度”抢占窗口期。燃油车基本盘，大众发布会上表示“通过IQ. Pilot高阶智驾发起防守反击，实现全国95%城市路况和100%高速路况覆盖。“
大众发布会展示的燃油车智驾系统
第四关：机制体制，从“合资桎梏”到“本土化突围”。升级运营，大众表示要把目标客户连接从1200万迈向2200万。发布会上还强调大众要做“大众老友记”客户品牌，并且推出“三担责、三终身、三免费”服务承诺。或许大众认为，当前大家对合资混动接受度不高，但只要服务提升，用户还是会看得到。
第五关：品牌价值，从“德系光环”到“混动系统”。这是最根本的一关。蔚来李斌说：“品牌不是你说自己是谁，而是用户觉得你是谁。用户觉得你是燃油车时代的王者，你就得在电动时代重新证明自己。”
总结一下
3月31日，张雪机车夺冠。一个修车工用了20年，走到了冠军车型创始人的位置。人们愿意相信这个故事，因为20年的坚持值得被看见。
那么，为什么人们不愿意相信一个35年穿越周期的车企能够重整旗鼓？也许是因为这个时代太着急了，我们只看得见谁冲得猛，看不见谁活得长。
汽车行业是百年产业。有人冲得猛，但大众知道怎么活得长。35年超3000万用户，2025年燃油车市场份额逆势增长。
你可以说燃油车日薄西山，但不能把3000万中国大众车主当傻子，去逼着他们买新能源。比起三电、智驾，他们更在乎扎实用料、精湛工艺、严苛测试，更喜欢六序成型冲压，千万公里耐久验证。哪怕是电池，他们也喜欢“电池测试超国标8倍的冗余。（大众发布会数据）“
总结来看，一汽-大众的“2.0时代”，开局了。南下打草谷，瞄准的是不仅是南方市场。一汽-大众要做的，不是把北方市场甚至是德国市场的逻辑复制到南方，而是用混动变速箱的技术优势，在南方消费者最在意的“驾驶质感”上打出差异化。
1.0的失败已经证明：用旧地图找不到新大陆。2.0想赢，就必须在“傲慢”与谦卑、迟缓与速度、德国与中国之间，做出真正的选择。
就像那个张雪用20年证明了自己一样。35年的一汽大众，也该到了重新证明自己的时候。不为自己，也为自己的车主，能骄傲的开着大众，而不是被人在后背戳脊梁骨：“什么年代了还喜欢闻汽油味“。
本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4847448.html?f=wyxwapp
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